Электромобиль суперкар BYD Yangwang U9 цена в СПб от дилера

Yangwang U9 супер спорткар в мире электромобилей

Вторая модель марки Yangwang не оставила никого равнодушными. 1287 л.с. в пике, разгон до сотни за 2,36 секунды и “танцующая” подвеска точно раскрывает бренд Yangwang, как витрину технологических достижений BYD.

Официальная презентация удивила сразу несколькими возможностями спорткара: 1287 л.с. при массе 2475 кг, “танцующая” подвеска, езда на 3 колесах и максимальная скорость на отметке 309 км/ч, пока все остальные производители ограничиваются 250-270 км/ч.

На что способен новый электрокар?

Спорткар U9 получил 4 электромотора TZ220XYAK, каждый из которых способен выдавать 322 л.с. В пике суммарная мощность моторов достигает 1287 л.с., а крутящий момент 1680 Н·м при 21 000 об/мин. Первую сотню электрокар набирает спустя 2,36 секунды после старта, а квотер выезжает из 10 секунд. 

Из фишек электрокара можно также выделить танковый разворот и возможность самостоятельной парковки без участия водителя.

Спорткар получил следующие размеры: габаритная длина суперкара — 4966 мм, ширина — 2029 мм, высота — 1295 мм (с антикрылом на корме — 1338 мм). Колесная база — 2900 мм. “Девятка” получилась тяжелой для спорткара – 2475 килограмм в снаряженном виде, ведь 633 килограмм приходится на одну батарею. 

Настоящий фурор во время презентации произвела фирменная система подвески Disus X. Она поднимает каждую ось со скоростью 50 см/с, позволяя спорткару, буквально, танцевать. Но если с танцами – это больше рекламный ход, то идеальное преодоление препятствий и неровностей, а также спокойная езда на 3 колесах, если вдруг одно отвалилось, это уже практично. Правда, намекать в рекламе, что машина готова к отрыву колеса, как-будто, слишком рискованный поступок. Но главная прелесть подвески, как заявляется, в невероятной управляемости, отсутствии “клевания” при торможении и подъема передней части при разгоне.

Кузов спорткара изготовлен из углеродного волокна, чтобы хоть как-то снизить вес. Металлические в U9 только подрамники, чтобы удержать подвеску и силовую установку, когда электрокар будет улетать с места.

Батарея и заряд

Китайцы не стали экспериментировать с химическими версиями и установили стандартную 800В литий-железо-фосфатную. Зато сделали хороший задел для запаса хода – тока U9 должно хватить на 475 км, что достаточно хороший показатель для спорткара. Правда, нужно не забыть откинуть треть на особенности эксплуатации.

Подразделение BYD сделало хорошую архитектуру и для зарядки спорткара. От 10% до 80% можно подзарядиться всего за 10 минут. Кроме того, U9 поддерживает зарядку сразу от двух пистолетов.

Экстерьер

Внешне U9 получился стандартным двухместным спорткаром, или даже суперкаром. Дерзкие линии и углы придают злость и дух свободы.

В сети можно встретить неоднозначные мнения по поводу передней части электромобиля. Кому-то решение с фарами пришлось по душе, а кто-то воспринял его в штыки. Впрочем, большинство сошлось во мнение, что подобная технология уж очень похожа на Renault Talisman.

Спойлер на “девятке” отнюдь не для красоты. Он обеспечивает прижимную силу до 280 кг, что звучит вполне себе солидно.

Интерьер

Салон электрокара выглядит футуристично. Классическое сочетание экранов и физических кнопок с необычным дизайном элементов, действительно, смотрится необычно даже для китайского автопрома.

Однако, многие отметили широкие рамки экранов и простой салон в негативном ключе.

В салоне расположены 3 монитора: центральная консоль размером 12 дюймов с элементами управления, а также два 10-дюймовых для водителя и пассажира. Вся система работает на движках Qualcomm, поэтому проблем с реакцией и производительностью быть не должно.